24日，交通運(yùn)輸部召開例行新聞發(fā)布會(huì)，公路局副局長周榮峰回應(yīng)了10月10日江蘇無錫發(fā)生的高架橋坍塌事故，周榮峰表示，該橋梁設(shè)計(jì)符合設(shè)計(jì)期相關(guān)規(guī)范要求，事故原因初步分析為半掛牽引車嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁發(fā)生側(cè)翻。
在該事件發(fā)生之后，超載便成為一大重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)象，不少地方交通開始嚴(yán)格部署嚴(yán)查貨車超載。近日，中央對大貨車超載祭出重拳。交通運(yùn)輸部將實(shí)施《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從預(yù)計(jì)的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日。即從2019年11月1日起，違法超限超載車輛將不能駛?cè)敫咚俟贰?/b>
而福建作為中國石材第一大省，石材貨運(yùn)自然首當(dāng)其沖。泉州交警連夜嚴(yán)查石材超載運(yùn)輸，石材物流行業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，甚有石材企業(yè)發(fā)出了運(yùn)費(fèi)調(diào)價(jià)通知。
石材商
運(yùn)費(fèi)漲幅明顯
“10月份，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)好多，跟無錫事件多少有一定關(guān)系?！笔新?lián)盟負(fù)責(zé)人張鴻凌告訴記者，10月中旬，他從水頭發(fā)了一車石材到山東鄒城，平均每噸漲了40元。
他說，裝石材普遍采用的貨車都是13米高欄，限重32噸，之前，不少司機(jī)都會(huì)拉到36、38噸，超重20%左右，是很正常的事，甚有“勇敢”的司機(jī)，都敢超100%。而現(xiàn)在司機(jī)擔(dān)心超載，一般控制在30噸左右。按照過去的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，水頭到鄒城，一噸收費(fèi)200元，那么36噸就是7200元?，F(xiàn)在只載重30噸，意味著一噸費(fèi)用就得240元。
張鴻凌繼續(xù)補(bǔ)充道，這還是按整車的算，如果是配貨，也就是你一點(diǎn)，我一點(diǎn)，湊成一車的話，每噸費(fèi)用就更高了。過去大概是250元，現(xiàn)在應(yīng)該要300元。
“很多石材商在跟甲方報(bào)價(jià)時(shí)，都把運(yùn)費(fèi)含進(jìn)去了，所以運(yùn)費(fèi)漲價(jià)對石材商來說影響就大了。現(xiàn)在石材已經(jīng)相當(dāng)薄利，一些普通品種，一平方米就賺那么幾十塊錢。如果運(yùn)費(fèi)大漲，有可能發(fā)貨都會(huì)虧本?！睆堷櫫枵f，非特殊情況，石材商都會(huì)選擇運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定時(shí)再發(fā)貨。如果運(yùn)費(fèi)一直居高不下，石材商可能會(huì)提前與甲方商討提價(jià)問題，及時(shí)止損。
正如張鴻凌所說的那樣，自無錫事件一周后，福建、浙江等地的不少石材工程商發(fā)出了提價(jià)通知。從通知中，記者了解到，花崗石相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸價(jià)格每噸上調(diào)20元，大理石板、工程板、薄板運(yùn)輸價(jià)格每噸上調(diào)25元。
當(dāng)然，也有不少石材商在與甲方的前期洽談中，把產(chǎn)品價(jià)格壓到了最低，不包運(yùn)費(fèi)。自然，無論運(yùn)費(fèi)漲幅如何，對他們也沒有影響。海波石材就是其中一家。
海波石材總經(jīng)理江闖告訴記者，甲方如果有運(yùn)輸資源，就無須石材商這邊幫忙安排叫車。這樣，甲方也不用擔(dān)心運(yùn)費(fèi)浮動(dòng)，石材商這邊也省事，少擔(dān)責(zé)。
司機(jī)
大部分長途車并不超載，短線車才超載
在水頭西錦路口，記者看到許多車隊(duì)聚集于此。貨車有13米、14.6米、17.5米等，高欄平板一應(yīng)俱全。
正旺興貨運(yùn)負(fù)責(zé)人李欽告訴記者，他在水頭做貨運(yùn)十幾年了，有自己的車隊(duì)，主要承接水頭到南通、蘇州、海門、如東、昆山沿線一帶的貨運(yùn)。“水頭到江蘇一帶，路程就有1000公里左右，必須要走高速，不可能超載?！崩顨J認(rèn)為，長途超載的可能性不大。
為了解超載的具體情況，記者再次來到了司機(jī)相對集中的水頭世紀(jì)大道。每天中午時(shí)分，不少司機(jī)將貨車停在了水頭世紀(jì)大道兩側(cè)，在周邊餐館用餐。一位不愿具名的司機(jī)告訴記者，大部分長途車并不超載，短線車才超載。
“省內(nèi)的，比較近，很多貨車可以走國道。而水頭境內(nèi)超載那是再常見不過了。”上述司機(jī)坦言，省內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)用很低，一噸最多不超過100元，去廈門、漳州才60元，如果不超載，幾乎沒得賺?！叭绻麊渭兡霉べY，超不超載無所謂，但是現(xiàn)在很多司機(jī)都有自己買車掛靠車隊(duì)，如果不超載，又跑短途，都不知道要多少年才能把本賺回來?！?/b>
一個(gè)長期走廣東專線的俞姓車主告訴記者，水頭到廣東六七百公里，往返兩三天，也就賺個(gè)3000左右，這還沒扣除車輪磨損或破損產(chǎn)生的費(fèi)用。“單一個(gè)輪胎就要近千元，維修一次，少則數(shù)百，多則數(shù)千上萬元。這也是很多車主希望多拉幾頓的原因?！庇嵝哲囍髡f，很多人都以為貨車來回一趟幾千元很好賺，但他們都忽略了其他費(fèi)用。
對于貨車超載這個(gè)問題，很多貨車司機(jī)們都表示為無奈之舉。現(xiàn)在國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)總體來說是車多、貨少，所以競爭十分激烈，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)壓得比較低，在利益的驅(qū)使下，不少短途貨車司機(jī)都選擇超載。
華夏物流信息部負(fù)責(zé)人王如志告訴記者，最近福建省交警對超載進(jìn)行大嚴(yán)查，貨運(yùn)界反響很大。說畢，他還給記者看了一段抖音視頻。視頻中，多輛水頭去廈門的貨車，只載著少量的砂石，并配上甚是凄涼的音樂，以此表達(dá)短途司機(jī)的苦悶心情。
王如志認(rèn)為，接下來短途的運(yùn)費(fèi)也會(huì)開始漲價(jià)，但是漲幅不會(huì)大，而且是循序漸進(jìn)。
物流信息部
旺季漲價(jià)是常態(tài)
“每年10月份以后，石材行業(yè)就會(huì)迎來銷售旺季，貨車的需求量自然也就跟著增加。特別是到了12月后，年關(guān)將近，很多石材都要急著運(yùn)出。如果貨車數(shù)量不變，出貨量又增多的話，那貨車就有可能出現(xiàn)短暫性供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)勢必上漲。這是正常的市場規(guī)律?！眲?chuàng)豪物流總經(jīng)理蔡志明認(rèn)為，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)漲價(jià)是屬于季節(jié)性漲價(jià)，跟無錫事件沒有太大關(guān)系。
正旺興貨運(yùn)負(fù)責(zé)人李欽也告訴記者，旺季物流漲價(jià)是常態(tài)，每年都一樣，今年漲幅與往年也差不多。
對于外界盛傳的超載問題，蔡志明認(rèn)為，今年新購的貨車，完全沒必要冒險(xiǎn)超載?！芭f車自重是十七八噸，13米車貨限重是49噸，也就意味著，舊車最多只能載32噸。過去有些司機(jī)會(huì)為了多賺點(diǎn)，選擇多載兩三噸。而今年推出的新車，自重變輕，不到15噸，那么貨物就可以載個(gè)三十四五噸?！?/b>
群眾
建立長效機(jī)制
將于11月1日實(shí)施的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)指出，違法超限超載車輛將不能駛?cè)敫咚俟?。收費(fèi)站入口將實(shí)現(xiàn)不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?/b>
然而對此即將出臺的行業(yè)新標(biāo)，大部分群眾表示，并無了解。但無錫事件后，全國都在嚴(yán)禁超載，不少普通群眾為此舉點(diǎn)贊，同時(shí)也希望交通部門能建立個(gè)長效管控機(jī)制，而不僅僅只是一陣風(fēng)。
在水頭大板市場賣板的陳女士告訴記者，她每天上下班都要經(jīng)過濱海大道和324國道，這兩條路上的貨車多如牛毛，每一次行走，就猶如夾縫求生，膽戰(zhàn)心驚。
“超重是一回事，水頭很多貨車還超高，兩顆荒料疊加，都有四五米高。滾下來，行駛在旁邊的車或人被壓到，幾乎沒有生還機(jī)會(huì)?！标惻空f，水頭幾乎每天都有車禍發(fā)生，不是大板沒固定住，散落下來，就是超重剎車不靈，與車相撞。她希望，貨車不僅僅要限重，更要限制其載貨高度。
然而，對于相關(guān)部門的嚴(yán)查行為，不少與貨運(yùn)利益相關(guān)者卻表現(xiàn)出了極大的抗拒。有網(wǎng)友表示，應(yīng)一視同仁，要查先從車隊(duì)開始嚴(yán)查，而不應(yīng)率先從個(gè)體開始著手。
記者手記
無錫超載橋塌事件的發(fā)生，引起社會(huì)一片嘩然。這絕不是個(gè)例，“百噸王”現(xiàn)象，在貨運(yùn)行業(yè)屢見不鮮。令人深感意外的是，事件之后，隨之引發(fā)的全國范圍內(nèi)限載風(fēng)暴，卻又招來了不少吐槽。吐槽最多的則是貨運(yùn)利益的先得者。其中一些人為了個(gè)人利益，枉顧他人安全，反對嚴(yán)查限載的行為，而要求造橋機(jī)構(gòu)提高大橋的抗載能力。利益總是會(huì)在無形中驅(qū)使我們?nèi)プ鲈S多事，但再堅(jiān)硬的東西也承受不住貪婪的重量。生命與利益的重量，值得每個(gè)人深思。
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